Pothuajse çdo pasagjer mban bateri litium në avion, nga telefonat, laptopët, bateritë e rikarikueshme dhe madje edhe në cigaret elektronike. Dhe kur diçka nuk shkon mirë me njërën prej tyre, testet e Administratës Federale të Aviacionit tregojnë se rezultatet mund të jenë katastrofike.
Inxhinierët e sigurisë nga zjarri bëjnë kërkime dhe demonstrojnë se sa e dëmshme mund të jetë kjo. “Bateritë e litiumit mund të hyjnë në atë që quhet rrjedhje termike”, shpjegoi Menaxheri i Degës së Sigurisë nga Zjarri, Robert Ochs.
“Papritmas, do të fillojë të ketë qark të shkurtër… Do të ngrohet gjithnjë e më shumë derisa të dështojë vetë struktura e baterisë. Në atë pikë, ajo mund të nxjerrë elektrolit të shkrirë, flakë, tym dhe gaz toksik.”
Një bateri e rikarikueshme për konsumatorët, e cila mund të përdoret për të karikuar një laptop ose telefon celular, ishte futur në një xhep në mbështetësen e sediljes dhe ishte ngrohur në më shumë se 300 gradë për të simuluar ikjen termike. Papritmas, shkëndija dhe flakët shpërthyen me dhunë, duke djegur sediljet aty pranë dhe duke ngritur tym në ajër.
“Testimet që po bëjmë këtu po ndihmojnë asistentët e fluturimit”, tha Ochs. “Sa herë që ka zjarr në një aeroplan, ky është një shqetësim serioz dhe duhen ndërmarrë menjëherë veprime sepse nuk ka rrugë shpëtimi.”
Këto shpërthime termike janë të vështira për t’u luftuar. FAA u rekomandon asistentëve të fluturimit të përdorin së pari një fikës zjarri me halone, i cili është pajisje standarde në aeroplanë, por vetëm kjo mund të mos jetë e mjaftueshme.
“Merrni atë fikës dore, përdoreni për të shuar flakët. Por ne e dimë nga testimet tona se kjo nuk do të ndalet dhe se zjarri do të ndizet përsëri me një bateri litiumi”, tha Ochs. “Duke shtuar ujin, sa më shumë lëngje joalkoolike, gjithçka që mund të marrin, mund ta ndalojmë”.
Problemet nuk janë të reja, por më shumë bateri po transportohen në aeroplanë se kurrë më parë. Organizata e sigurisë UL Standards and Engagement thotë se sot një pasagjer mesatar fluturon me katër pajisje të mundësuara nga bateri litiumi.
“Incidentet e zjarreve janë të rralla, por ato janë në rritje. Po shohim deri në dy në javë, qoftë në avionë ose brenda aeroporteve”, tha për CNN Jeff Marootian, president dhe drejtor ekzekutiv i organizatës.
FAA lejon shumicën e pajisjeve elektronike personale të konsumatorëve me bateri litium në bagazhin e regjistruar dhe atë të dorës.
Megjithatë, të dhënat e fundit federale tregojnë se paketat e baterive të jashtme janë shkaku kryesor i incidenteve dhe si rezultat, FAA i ka ndaluar ato nga bagazhet e regjistruara ku janë më të vështira për t’u shuar.
Por, pavarësisht të gjitha paralajmërimeve, Standardet dhe Angazhimi i UL thonë se dy në pesë pasagjerë ende thonë se i kontrollojnë ato.
“Ne e dimë se brenda ndarjes së bagazhit, zjarret e baterive të litiumit përbëjnë një rrezik serioz”, tha Ochs. “Pasagjerët duhet t’i marrin ato me vete në bord dhe ato duhet të jenë lehtësisht të arritshme. Nëse ndonjëra prej tyre bie flakë dhe është futur thellë brenda çantës suaj, deri në një vend të sipërm, kjo do të jetë shumë e vështirë për një asistente fluturimi ta luftojë.”
